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随着橡胶制作工业的快速发展 , 橡胶支座因其造价低、构造简单、加工方便、结构高度低、节省钢材等 特点 , 因而在桥梁工程中得到了较为广泛的应用 ; 但其也有些不足 , 如橡胶容易老化 , 需 经常进行更换。目前主要有板式橡胶支座、盆式橡胶支座、球形橡胶支座以及铅芯 板式橡胶支座等形式 , 其中板式支座主要适用于反力小于的中小跨径的公、 铁桥梁中 ; 盆式橡胶支座则可适用于一些支座反力较大的大跨径桥梁 , 球形橡胶支座是在盆式 橡胶支座的基础上进一步发展起来的 , 主要适用于弯桥和一些跨度较大的桥 , 在提供 较大支座反力的同时能够允许产生较大的转角。
特殊桥梁支座
随着桥梁建设的飞速发展 , 对支座的要求也越来越高 , 因而在一些特殊场合也就需要使用一些特殊 的支座 , 如抗拉支座、抗震支座等。抗拉支座主要是通过在支座中心埋设一根拉力螺 栓或预应力钢筋 , 将梁底和支座垫石相连 , 由拉力螺栓或预应力钢筋承受拉力 , 抗震支 座设计的主要是从刚性和柔性两方面进行的 , 其中多以柔性抗震体系为主 , 滑动摩擦 体系、 橡胶类减震类体系以及钢耗能体系等抗震支座的研究技术较为成熟 , 这些抗震 支座体系的主要工作原理是通过调节振动频率比和阻尼比来降低结构的响应 , 起到 抗震的效果。
我国从 20世纪 60年代开始研制板式橡胶支座 , 并从 1965年起应用于中小跨度 的公路桥上 ,1968年以后又幵始运用在太原铁路局、 上海铁路局、 沈阳铁路局等一些 铁路桥梁上。 70年代中期以来 , 为适应我国桥梁建设事业日益发展的需求 ,科学工作者组织开展了新型桥梁支座的系统研究工作。 近十年中 , 在大力推广盆式橡胶支座和板式橡胶支座的同时 , 积极幵展球形支座的研制。
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